双面“杀手” 抢先图解玛莎拉蒂全新GranTurismo

“我知道他为什么跟你一样厉害,他就是你”,这是电影《双子杀手》中的经典台词,当自己遇上自己,一场奇妙的科幻故事足够引人入胜,而当这些看似只能出现在电影里的情节发生在现实生活中,玛莎拉蒂全新GranTurismo似乎正在诠释着另外一种双面”杀手“。纯电和燃油版,两种车型,两类人生。

提到GranTurismo玛莎拉蒂一定是绕不开的品牌,75年前玛莎拉蒂用A6 1500车型开创了GranTurismo的车型品类,极具想象力的车型定位和强悍实力让玛莎拉蒂成为了那个年代的明星,而现如今,沉寂已久的GranTurismo车型也终于再度启航,燃油版和纯电版携手亮相来到了我们面前。

历久弥新可以说是新车留给我们最深刻的印象,如上图的A6 1500车型一样,在以往的车型上,流畅的线条和优雅的曲线再加上标志性的玛莎拉蒂三叉戟标志和内凹的前部进气格栅,这些经典元素都被新车完美的继承,与此同时,引擎盖上的凸起和线条也诠释着车型的肌肉感和雕塑美感。

而作为一台真正的“杀手”,美只是用来迷惑对手的,暗藏在美丽之下的才是真正的武器,一体式的引擎盖和前翼子板很好的将车头部分融为一体,同时在机舱部分也将发动机放置在了更低的位置,玛莎拉蒂称这样的设计为“cofango”。

侧面一直是我认为车型最美的部分,的造型是没人能抵挡的诱惑,窄车窗长车头更是犹如艺术品般的存在。Modena版车型尺寸长宽高分别为4960*2113*1409mm,Trofeo版车型尺寸为4966*2113*1410mm,两车轴距为2929mm。

大尺寸轮圈、LED前后灯组、后轮拱外扩凸出的造型,历久弥新的确是新车最恰当的形容词。

尾部造型则是我们最为熟悉的感觉,双边四出排气,扁平的尾灯,连接尾灯的镀铬饰条,豪华是的另外一面。

虽然此次玛莎拉蒂并没有公布GranTurismo的内饰图片,但根据现有信息来看,内饰风格和布局基本与Grecale相差不大,如果你是玛莎拉蒂的粉丝,那么此前发布的Grecale车型就肯定不会感到陌生,与Grecale车型一样,车内的氛围进行了重新调整,液晶仪表配合着尺寸不大的方向盘,能给新车带来很好的驾驶氛围感,而中控区域则做了整体设计,传统的档杆不在侵占着扶手区域空间,转而变成了按键形式,而这一排档位操作按键也恰好将车机屏幕和空调控制屏幕分隔开来,简洁又不失科技感。

在下方的空调控制屏幕中,还能进行座椅调节和氛围灯调节,也算是分担了中控屏幕的一些工作,让操作变得更简单更直接了。

有意思的地方是,玛莎拉蒂标志性的钟表被设计成了智能电子钟表,除了常规的时间显示以外,计时器、新的图形样式等功能也一应俱全。

作为舒适GT车型,座椅舒适性也做了针对性的调整,包括头枕的角度和材质选用以及通风加热等功能,都被新车全部融入到一起,再配合上和世界顶级的音响系统Sonus faber公司合作设计的1200瓦音响系统,一场舒适惬意的旅行势在必得。

开头我们提过玛莎拉蒂全新GranTurismo车型提供两种动力形式,一种是燃油版车型,名为Modena,采用的是玛莎拉蒂MC20同款的海神六缸发动机,这款发动机大家肯定不陌生了,参数表现上有着同级十分领先的水平。Modena的最大马力为490马力。

而燃油版车型除了Modena外还有Trofeo版,自然也就是性能更加强悍的版本,Trofeo版本则进一步提升至550马力,两款车的发动机变速箱均保持一致,只是调校上略有区别。制动系统采用Brembo前6活塞后4活塞的固定式卡钳。

两款配置的车型都做到了车型史上最轻的1795kg,在这我们展开分享一下关于新车的一些技术信息。

首先,整车重量的降低得益于车身结构材料的重新设计和选材,车身部件融汇了65%的铝、钢、镁材,以及很多的前沿技术,不单单是车身骨架和覆盖件,车身前后的悬挂系统也都选用了铝材,包括可调节的空气弹簧和电子控制阻尼器。

选用更优的材质和结构布局所带来的车身重量降低一方面给新车带来了更好的性能表现,另一方面也给研发团队带来了更大的挑战,由于此次是纯电版车型和燃油版车型共用车架,那么如何用最小的成本做出两种动力形式的车型自然也成为了摆在研发团队面前的一道难题。

对此首席工程师Sandro Bernardini表示:“我们的工程师成功把变速箱安装在车头靠前、比较低的位置,这样可以把发动机安装在后面比较低的位置,使整辆车重心更加平衡。纯电版本,电机安装在车辆的后面,采用四轮驱动。燃油版本的变速箱位置,就是纯电版本电池所在的位置。”同时,电池布局采用T型分布,避免电池模块放置于座椅下方,而是位于车辆的中央通道附近,大大降低了整车的H点。

接下来我们再着重分享一下新车关于动力方面的表现,先说燃油版,海神发动机作为目前市面上绝对领先的海神六缸发动机,采用双火花塞设计,预燃室提前点火,带来强大的性能表现。而Trofeo版还配备aero-kit。

而在纯电版车型上,命名为Folgore,采用800伏技术,共搭载3个电机,一个在前面,两个在后面,最高理论动力输出可达1200马力。电池容量可达92.5千kWh,实际输出功率调的相对保守,最大可用马力超过760马力,采用液冷技术,以实现更快的充电速度。Folgore拥有WLTP 450km的续航表现。

前后三个电机之间没有任何机械连接,所以三台电机可以各自调整自己的功率以实现自由扭矩分配,这样的设计能让新车有更加强劲且智能的驾驶表现。

另外,Folgore的离地间隙很低,仅比其燃油版高5毫米,车身高度仅为1416毫米,这不仅在四座跑车领域是最低的,在纯电车型领域也是最低的。在布局上,车内电池的本体非常靠近中轴线,所以新车操控性也得到了一定的保障。Modena和Trofeo版本的风阻系数是0.28,Folgore版本则是0.26。

同时,新车还配备了VDCM车辆域控制器,根据不同驾驶模式和实时数据,来实现对动力、扭矩和性能表现的不同控制。

最后,大家肯定很关心,向来以声浪著称的玛莎拉蒂,纯电版车型该怎么继承这个优秀的特质呢?答案是“模拟声浪”,玛莎拉蒂将燃油版车型的声浪完整移植到了纯电版车型内,通过1200瓦的高功率音响系统实现声浪模拟。

总结:一车双响,油电全齐,做了大胆的尝试,同时也向我们交出了相对漂亮的答卷,据玛莎拉蒂透露他们也正在研发敞篷版本GranCabrio,作为玛莎拉蒂最具代表性的车型之一,此次更新的确带来了不小的改变,自从MC 20车型问世以来,我们就不难近些年来的成长和进步,无论是技术上还是野心上,玛莎拉蒂都做出了成绩,关于全新的售价,大家也不妨一起来猜猜看,你们觉得会是多少呢?

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